Adiós a los vehículos eléctricos: ya los están reconvirtiendo a vehículos de combustión

Creados con el fin de reducir la emisión de CO₂ y garantizar a los fabricantes la rentabilidad de sus productos, las ventas de vehículos eléctricos no ha sido el esperado

A pesar de los múltiples incentivos, la progresión de las ventas de vehículos eléctricos no ha seguido el ritmo que debería. En primer lugar, para cumplir con los ambiciosos objetivos establecidos por la Unión Europea, los cuales están directamente ligados a la reducción de emisiones de CO₂. En segundo lugar, para lograr las metas que se han trazado los fabricantes para garantizar la rentabilidad de sus productos.

De hecho, según algunas fuentes expertas en la materia, se están considerando acciones tan inusuales como convertir un vehículo originalmente diseñado como eléctrico en uno de gasolina. Sin embargo, llegados a este punto, es pertinente plantearnos algunas interrogantes importantes: ¿Es esta una solución lógica o simplemente un parche temporal? ¿Es realmente factible transformar un automóvil eléctrico en uno de combustión interna?

Eléctrico o a gasolina

Como nos cuentan en Diario Motor, en 2007 se lanzó el nuevo FIAT 500, un vehículo utilitario urbano que ha mantenido su presencia en los concesionarios hasta la actualidad, siendo fabricado en la planta de Tychy, Polonia. A lo largo de estos años, FIAT ha realizado las actualizaciones necesarias en uno de sus modelos más emblemáticos, incluyendo la introducción de la mecánica que está disponible en la actualidad: un híbrido ligero que cumple con los requisitos para obtener la etiqueta ECO.

En 2020, se introdujo el nuevo FIAT 500e, un vehículo completamente nuevo desarrollado para ser exclusivamente eléctrico y fabricado en Mirafiori, Turín. Debido a regulaciones normativas, la producción del FIAT 500 de 2007 pronto cesará en Tychy, lo que significa que la única opción que ofrecerá FIAT será el modelo eléctrico 500e.

No obstante, en 2023, FIAT produjo un total de 77,260 unidades del 500e, lo cual queda notablemente por debajo de los objetivos establecidos. Además, se espera un aumento en la producción anual hasta alcanzar las 175,000 unidades, según informa Automotive News, con FIAT solicitando este incremento a sus proveedores. Según los datos de Dataforce, en 2023 FIAT vendió un total de 62,000 unidades del FIAT 500e eléctrico y 104,000 unidades del FIAT 500 de combustión interna.

Híbrido ligero

Las informaciones que han circulado recientemente, no confirmadas por FIAT, sugieren un movimiento aún más sorprendente. Según Il Corriere della Sera, el nuevo FIAT 500e, originalmente diseñado como un vehículo completamente eléctrico, podría transformarse para incorporar una opción de gasolina, posiblemente como un híbrido ligero.

Sin embargo, es importante señalar que esta afirmación plantea dudas, dado que se trata de una tarea altamente compleja y hasta cierto punto poco probable. La viabilidad de tal conversión es cuestionable y deberíamos tratar esta información con escepticismo hasta que se confirme oficialmente por parte de la empresa.

Con todo, Automotive News habría obtenido información sobre ciertos requerimientos que la marca italiana habría solicitado a sus proveedores relacionados con este cambio. Así como una carta vinculada con el tema que un representante de Stellantis «no habría negado», aunque se habría abstenido de hacer más comentarios al respecto.

Alta competencia

Uno de los principales desafíos del FIAT 500e es la competencia creciente en el mercado de vehículos eléctricos. Este año hemos presenciado la llegada de otros modelos eléctricos, como el Renault 5, e incluso dentro del grupo Stellantis, el Citroën ë-C3, que prometen ser más asequibles y tener un rendimiento superior, con precios por debajo de los 25.000 euros antes de las ayudas.

El Citroën ë-C3, en particular, ofrece la ventaja adicional de estar disponible con motores de combustión interna, lo que puede resultar atractivo para ciertos consumidores. La competencia también se intensifica con la llegada de vehículos eléctricos fabricados en China, que ofrecen precios más competitivos. Todo esto plantea un desafío adicional para el FIAT 500e y resalta la necesidad de encontrar soluciones efectivas para mantener su relevancia en el mercado.

Por ahora, el enfoque más sensato para el FIAT 500e, considerando un horizonte temporal más amplio, podría ser seguir los pasos de su hermano menor, el FIAT Panda. Stellantis ya cuenta con una plataforma que será utilizada para la producción del Panda a partir de 2025, y que también está siendo utilizada por el Citroën ë-C3. Esto no solo permitiría la creación de un FIAT 500e a un precio más razonable, sino que también permitiría que el modelo continúe comercializándose con motores de combustión interna.

Fuente: La Grada Motor

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